Sunt orele 22:00 pe o stradă oarecare din Drumul Taberei sau Militari. Tura a treia de rotit mașina în jurul blocului a eșuat. Undeva, pe trotuar sau pe o fâșie de iarbă uscată, apare „soluția” – și, odată cu ea, riscul unei amenzi. Nu e o scenă izolată, e rutina serii pentru zeci de mii de familii din Sectorul 6. Iar cifrele oficiale, nu impresiile de pe grupurile de cartier, confirmă că problema e reală și, deocamdată, fără rezolvare la orizont.
Un sector cu 50.000 de locuri și peste 200.000 de mașini
Chiar primarul Ciprian Ciucu a pus, la un moment dat, cifrele pe masă: în Sectorul 6 există aproximativ 50.000 de locuri de parcare pentru peste 180.000 de mașini înmatriculate la adrese din sector – și peste 200.000 dacă se adaugă și mașinile aduse din alte zone ale orașului. Din cele aproape 100.000 de apartamente analizate, 75.000 au cel puțin o mașină, peste 16.200 au două, iar mii de familii au trei, patru sau chiar cinci autoturisme. Matematica e simplă și crudă: la un loc de parcare vin patru mașini care își dispută spațiul în fiecare seară.
Primarul însuși a fost tranșant: a construit, spune el, 8.000 de locuri noi de parcare, majoritatea pe foste terenuri industriale, dar a recunoscut public că „cine zice că rezolvă problema locurilor de parcare… este un mincinos” și că, la un preț de 25.000–40.000 de euro pentru un singur loc într-o parcare supraetajată, tot bugetul sectorului nu ar fi suficient. Practic, soluția propusă de administrație nu mai e „mai multe locuri”, ci exact ce se tem șoferii: eliminarea parcării gratuite pe stradă și împingerea oamenilor spre transportul în comun. Frumos în teorie – dar, până apar alternative reale, cetățeanul rămâne cu mașina în față și fără loc unde s-o lase.
Locuri desființate în numele pistelor de bicicletă și al spațiilor verzi
În timp ce cererea explodează, orice proiect de reamenajare stradală pare să înceapă tot cu desființarea unor locuri de parcare. Cel mai recent exemplu: planul de reorganizare a intersecției de la Lujerului, de pe Bulevardul Iuliu Maniu, un proiect de peste 45 de milioane de lei care prevedea, negru pe alb, „desființarea mai multor locuri de parcare și îngustarea benzilor auto” în favoarea pistelor de bicicletă separate, a zonelor pietonale pavate cu piatră cubică și a spațiilor verzi extinse. Consiliul Local Sector 6 a respins proiectul pe 15 aprilie 2026, la limită – 13 voturi pentru, 11 abțineri, 3 împotrivă – dar felul în care a fost gândit spune multe: locurile de parcare sunt, în continuare, prima variabilă sacrificată pe planșele de urbanism, nu ultima soluție la care se apelează.
Nu e un caz singular. De ani buni, locatarii din cartierele construite în comunism – unde blocurile n-au fost gândite pentru o mașină de familie, darămite pentru două sau trei – reclamă că orice metru de asfalt liber dispare fie sub un scuar, fie sub o pistă de biciclete, fie pur și simplu sub un gard sau ghiveci pus de un vecin care „și-a însușit” locul din fața blocului.
Poliția Locală, foarte prezentă – dar doar cu carnetul de amenzi
Dacă la capitolul „locuri noi” ritmul e lent, la capitolul amenzi treaba merge ceas. Într-un răspuns oficial al Primăriei Sector 6, din 15 aprilie 2026, se recunoaște că, în doar trei săptămâni, Poliția Locală a aplicat 939 de sancțiuni pentru parcare pe „spații verzi” – cu mențiunea, chiar din partea autorităților, că circa 70% dintre aceste cazuri implică de fapt trotuare sau borduri de grădină, nu iarbă propriu-zisă. Cu alte cuvinte: mulți dintre cei amendați n-au avut, practic, nicio alternativă legală prin apropiere.
Nu e un fenomen nou. În primele nouă luni din 2023, Poliția Locală Sector 6 a dat 14.757 de amenzi pentru staționare neregulamentară, însumând peste 8.112.000 de lei, a ridicat 695 de mașini care blocau treceri de pietoni, stații de autobuz sau intrări de școli și a mai scos din trafic alte peste 590 de vehicule abandonate – cu aproape 200 de șoferi sancționați în plus față de anul precedent, pe fondul extinderii competențelor polițiștilor locali prin modificarea Codului Rutier. Controalele se concentrează, potrivit acelorași documente, mai ales între orele 8:00 și 16:00, iar o parte din sesizări pornesc chiar de la conflictele dintre vecini, nu de la patrulele proprii – semn că aplicarea legii ține uneori mai mult de reclamații personale decât de o strategie coerentă de trafic.
Și, ca să fie completă imaginea, se scumpește și abonamentul
Ca și cum lipsa locurilor și amenzile n-ar fi fost destul, de la 1 ianuarie 2026 s-a scumpit și parcarea de reședință în tot Bucureștiul, Sectorul 6 inclus: Consiliul General a aprobat o majorare de 5,6%, iar tarifele anuale au ajuns la 796 de lei în zona A, 663 de lei în zona B, 530 de lei în zona C și 397 de lei în zona D. Sumele par mici luate individual – 32-42 de lei în plus pe an – dar se adaugă peste o problemă structurală nerezolvată: plătești mai mult pentru un abonament care nu-ți garantează, de fapt, niciun loc concret.
Ce rămâne de făcut
Există, e adevărat, și proiecte lăudabile pornite de administrația locală – mii de locuri noi de parcare de reședință create în ultimii ani, o platformă digitală (parcarile.adps6.ro) prin care locurile rămase libere sunt redistribuite, sau noi parcări cu plată deschise pe Bulevardul Iuliu Maniu și pe Calea Giulești. Doar că, atâta vreme cât ritmul construcției de locuri rămâne cu mult în urma ritmului de înmulțire a mașinilor, iar orice proiect de reamenajare urbană începe prin a tăia din puținul asfalt disponibil, senzația locuitorilor din Sectorul 6 – că parcarea a devenit o luptă zilnică, iar singura instituție cu adevărat eficientă e cea care dă amenzi – are, din păcate, acoperire în cifrele oficiale.
Articol realizat pe baza datelor și declarațiilor oficiale ale Primăriei Sectorului 6 și Poliției Locale Sector 6. Foto: Unsplash (imagine ilustrativă).
